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打車軟件的出現可謂說是幾家歡喜幾家愁，針對嘀嘀打車和快的打車兩款打車軟件的競爭現狀，媒體采訪了交通運輸部長楊傳堂。楊傳堂表示，對於打車軟件，交通部門會盡快的研究出規范方案和指導意見，爭取做到在方便群眾乘車的同時，也盡可能避免司機空駛現象的出現。
打車軟件競爭激烈
楊傳堂表示，現在大家喜歡用的“嘀嘀打車”和“快的打車”軟件是出租車電召服務的模式之一，對手機召車軟件總體上是支持和鼓勵發展的，但對存在的一些問題要逐步調整和規范。
為了爭奪市場，今年初開始打車軟件“快的”和“嘀嘀”玩起了“砸金花”的游戲。與此同時，也導致了“拒載”、“信息洩露”、“打車難”等新問題，出租車司機邊開車邊用手機軟件搶單的行為更是帶來了安全隱患。
2月26日，上海市出台相關措施對打車軟件進行約束，暫行實施早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用打車軟件提供約車服務，解決高峰時間的打車難題。與此同時，北京市也要求司機每車每人只能用一款打車軟件，沈陽“兩站一場”公共場所禁用。
“打車軟件方便了乘客出行，且優化了出租車的資源配置，但無序的市場競爭會產生許多負面影響，政府應該在准入標准、技術標准、服務質量、高峰時期安全性制定相應的指導意見。”中國社科院城市發展與環境研究所副研究員單菁菁表示。
打車軟件快的公司的相關負責人則認為，在制定政策時應厘清主管部門、市場和法律的邊界，在社會公平與市場自由、傳統與創新之間保持一個平衡，才能真正做到既保證合理規范，又能促進技術創新。
企業聲音
建議開放出租車公司和打車軟件合作
快的打車：主管部門和出租車公司可以向打車軟件開放出租車司機的資料信息，以便完善打車軟件對出租車司機注冊審核及管理機制，出租車公司也可以和打車軟件聯合對司機不誠信等服務方面的問題進行管理。在硬件和技術上，政府可以協調出租車公司開放和打車軟件的合作，讓打車軟件與車載終端相連接。
積極推廣打車軟件的“北京模式”
嘀嘀打車：嘀嘀打車一直積極推廣打車軟件的“北京模式”，即政府監管、企業運營，由市場的規則去配置資源，達到三方共贏。下一步也會積極參與和配合政府規范手機召車軟件發展的指導性意見制定，讓手機召車軟件更好地融合到地方政府的相關政策中。
其實，無論是嘀嘀打車還是快的打車，打車軟件的出現就是為了能夠更加方便群眾的乘車出行，雖然這兩款打車軟件目前還存在著弊端，但是相信，經過正規的規劃和調整，打車軟件終有一天會成為方便大家的不錯選擇。
